野鸡飞上枝头变凤凰，原本还是不入流的同行，瞬时成为全球知名汽车巨头，中华集团的华丽变身，让国内诸多同行看得是五味杂陈。
以前中华集团还是国有汽车巨头身后的跟班小弟，没想到短短15年时间进化就摇身一变，先是在国内汽车市场登顶，然后又大跨步走出国门挤入了全球汽车界的上流社会。
没错，有资格进入全球汽车销量排行榜十强，那就意味着跨入了汽车界的权力场。
光从全球各大媒体连篇累牍报道中华集团成功收购捷豹路虎，并由此引出中国资本进军国际的论断，就能知晓这次并购给中国商业形象带来多大正面影响。
多年来倾尽全国之力，国家给政策、给人才、给贷款甚至强制要求外资转让技术，就为了让当初“三大三小”国企迅速成长，能打造出代表中国汽车工业水平的跨国超级企业。每次国家层面汽车产业政策修改，都会把这条写上，鼓励“三大三小”重组并购，形成具备国际竞争力的汽车豪强。
就拿十年一改，在2004年最新制定的《汽车产业发展政策》来看，国家鼓励“三大三小”进行跨地区兼并重组，就为了能打造出扬帆出海的航母。
并且还给出了2010年期望达成的目标：“在2010年前，我国就要成为世界主要汽车制造国，汽车产品满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场；2010年，汽车生产企业要形成若干驰名的汽车、摩托车和零部件产品品牌；通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到2010年跨入世界500强企业之列！”
上述可是国家级产业文件的原话，考虑中国汽车工业的实际情况，目标期望定得比较笼统，但核心就是希望能杀入国际汽车市场，有资格参与全球竞争。
一直以来，包括专家学者和中国汽车从业者在内，所有人都认为中国的跨国级别汽车巨头将从“三大三小”中诞生，因为他们背后体现着国家意志。自然要想达成历年汽车产业政策所期望的目标，必须得从“三大三小”六大国有巨头中挑选主角。
如果15年前说中华集团会是主角候选人，那么一定会被人称为天方夜谭；如果10年前说中华集团有望追赶上“三大三小”国有汽车集团，成为主角替补之一，那也会被人认为在做白日梦；如果5年前说中华集团会超越“三大”，成为国内市场第一主角，那依旧会被评不自量力之举！
直到3年前，人们才真正意识到中华集团蕴含强劲的生命力，再也没有人敢否认这个来自浙海的民营企业具有挑战国内所有车企的实力。但要说她可以实现国家汽车产业政策的期望，估计还是没有人敢打保票，因为走出国门成为国际汽车巨头是那样地遥不可及。
想不到在2007年岁末，中华集团不但成功杀入全球汽车销量十强榜单，还把捷豹路虎这样的全球性豪华品牌拿下，真正成为一家国际性的汽车巨头。
不只是实现小规模汽车出口，也不只是形成驰名品牌，更不只是进入世界500强行列，而是直接把目标提升到“全球汽车十强”这样让所有人想都不敢想的层面。
飞速增长的汽车销量，已经没有人否认中国是一个仅次于美国的汽车大国，但大不等于强，肥猪也很大但从未跟强字沾边。如今中华集团的华丽变身，标志着中国由汽车大国向汽车强国迈进。
2001年时，中国汽车界曾有过两位少壮派的激情碰撞。来自中华集团初生牛犊不怕虎的韩皓，跟踌躇满志出任国内最大汽车集团老总的一汽少帅竺天峰，双方在中国汽车业该如何发展问题上进行了当面交锋，为此还定下赫赫有名的“20年之约”赌注。
竺天峰的“耐住寂寞20年”和韩皓坚信的“20年后实现国际化”形成鲜明对比，为此两派支持者还在网上开展大规模论战。
想不到只用了7年时间，这场预计耗时20年的争论就有了最终结果。
中华集团在韩皓的带领下，完成了国际化目标，杀入了全球汽车十强，并且在国内还把一汽斩于马下，谁赢谁负已经一目了然！
铁打的营盘流水的兵，在中华集团依旧由韩皓稳坐帅位之际，少帅竺天峰已经调离一汽，出任所在地高官职务仕途更上一层楼。
如今“20年之约”重新被网友翻出，这时人们才明白韩皓当年的目光远大。
跟当今世界由美国主宰的“一超多极”格局类似，现在中国汽车市场上也形成了中华集团鹤立鸡群，其他合资国企在背后拼命追赶的“一超多强”结构。
虽然对外公开宣传中华集团的并购不会对国内现有汽车格局造成冲击，不少厂家还专门购买了版面援引海外媒体对捷豹路虎能否活下去的负面报道大肆宣传，但在内部会议上气氛凝重大家心知肚明跟中华集团的差距越拉越大。
去年中华集团的销量已经突破200万辆，今年他们火热的销售势头依旧不减，维持200万辆的高位成绩已是必然。现在又获得捷豹路虎的销量，还得到豪华车的技术共享，今后国内汽车市场的日子更加难过了。
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